中國(guó)是世界第一大輪胎生產(chǎn)國(guó)。但是，依靠投資擴(kuò)產(chǎn)、低水平重復(fù)建設(shè)和數(shù)量擴(kuò)張的傳統(tǒng)發(fā)展模式，造成產(chǎn)能相對(duì)過剩、低端產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重現(xiàn)狀。
作為中國(guó)輪胎工業(yè)第一大省，山東省橡膠協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，該省輪胎行業(yè)年產(chǎn)量，約占全國(guó)輪胎總產(chǎn)量的45%。
但早在2012年底，山東省輪胎行業(yè)的產(chǎn)能利用率，就僅達(dá)到55%。
低水平，低利潤(rùn)
今年5月中旬，第七屆中國(guó)（廣饒）國(guó)際橡膠輪胎暨汽車配件展覽會(huì)舉辦。
當(dāng)時(shí)，盡管展館內(nèi)采購商絡(luò)繹不絕，但不少輪胎制造企業(yè)負(fù)責(zé)人還是高興不起來。
“今年輪胎價(jià)格雖有所回升，訂單量也比去年同期增加不少，然而，這些訂單與公司的產(chǎn)能比起來，還是有不小的差距。”山東皓宇集團(tuán)董事長(zhǎng)朱云成表示。
他說，行業(yè)內(nèi)輪胎等車的現(xiàn)象依然存在。庫存雖有消化但仍是富余，多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)能大于訂單量。
山東省橡膠協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張洪民分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)規(guī)模和數(shù)量雖大，但多為技術(shù)模仿，導(dǎo)致產(chǎn)品雷同，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。
他透露，近幾年來，國(guó)內(nèi)新上子午線輪胎項(xiàng)目，大多是低水平重復(fù)建設(shè)。
據(jù)悉，國(guó)際知名品牌的輪胎利潤(rùn)率可達(dá)15%，而山東省輪胎業(yè)的利潤(rùn)率僅為3%-5%。
同時(shí)，在山東的輪胎企業(yè)中，年產(chǎn)量50萬條以下的小企業(yè)占近一半。這些廠靠薄利多銷生存，也造成輪胎業(yè)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。
品牌和話語權(quán)缺失
此外，品牌的缺失，也讓山東省多數(shù)輪胎企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上難以站穩(wěn)腳跟。
“在歐洲市場(chǎng)上，中國(guó)的輪胎品牌被統(tǒng)被稱為‘廉價(jià)品牌’。”有多年外銷經(jīng)驗(yàn)的山東金宇輪胎有限公司國(guó)貿(mào)部經(jīng)理林杰說。
在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)輪胎大多用于替換胎市場(chǎng)，很難進(jìn)入中高端汽車配套。
中國(guó)自主品牌輪胎的市場(chǎng)份額，難以完全消化企業(yè)產(chǎn)能。于是，貼牌幾乎成了山東所有輪胎企業(yè)的無奈選擇。
以金宇為例，雖然其自主品牌已占到70%，但仍保留30%的貼牌生產(chǎn)。
缺少國(guó)際市場(chǎng)話語權(quán)，也讓山東輪胎在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中受制于人。
到處遭遇壁壘
前幾年產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張，又讓輪胎企業(yè)不得不“涉險(xiǎn)”闖蕩海外市場(chǎng)，以消化庫存。
根據(jù)山東省商務(wù)廳及海關(guān)的數(shù)據(jù)，該省輪胎產(chǎn)量近50%用于出口，而出口輪胎產(chǎn)品中的40%左右，是銷往美國(guó)。
去年以來，因美國(guó)對(duì)中國(guó)輪胎“雙反”，山東省輪胎出口至美國(guó)的數(shù)量急劇下滑。
緊接著，歐盟又對(duì)達(dá)不到“標(biāo)簽法”第二階段標(biāo)準(zhǔn)的輪胎拒絕認(rèn)證。中國(guó)輪胎企業(yè)只好紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)中東市場(chǎng)。
2015年10月22日，GSO（海灣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)組織）發(fā)出通知：從2016年1月1日起，海灣七國(guó)開始全部實(shí)施“輪胎標(biāo)簽法”。
這無疑又加大了中國(guó)輪胎銷往中東的難度。